乐视网告别贾跃亭时代
从乐视危机、易到事件，再到资金冻结、机构撤资，最近半年，乐视就像一部跌宕起伏的电视剧，作为乐视的创始人，贾跃亭一次又一次被推到风口浪尖。不过，这样的生活似乎要到头了，7月6日，乐视网的一则公告宣告了贾跃亭的离别。在短短的四年时间内，贾跃亭将乐视从一个视频网站，扩展到一个生态王国，但也正是由于他的蒙眼狂奔，乐视帝国危机重重。尽管离开了乐视网，未来贾跃亭将继续追逐自己的汽车梦。
01
辞任董事长
根据乐视网发布的公告，贾跃亭将辞去乐视网董事长一职，同时辞去董事会提名委员会委员、审计委员会委员、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员相关职务，退出董事会，辞职后将不再在乐视网担任任何职务。
此外，公告称，经公司第三届董事会第四十五次会议审议通过，公司第三届董事会拟进行改组，董事会成员拟增加至8位，其中5位为非独立董事，3位为独立董事，经过提名委员会审核，提名孙宏斌、梁军、张昭为公司第三届非独立董事。在本次董事会改组前，贾跃亭仍将继续履行董事长等职责。
与此同时，乐视超级汽车微信公众号发布消息称：“即日起，贾跃亭将正式出任乐视汽车生态全球董事长一职，全面负责汽车融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作，率领乐视汽车生态继续按照既定战略，实现变革百年汽车产业的梦想。”
关于这个消息，乐视方面回应北京商报记者，虽然辞去职务，但贾跃亭依然是乐视网控股股东，未来，乐视非上市体系和汽车体系，依旧将与上市公司体系保持良好的合作关系，支持和推动上市公司发展。
乐视网是在7月6日下午发布的贾跃亭将辞任乐视网董事长的消息，而在当天上午，贾跃亭刚刚针对乐视近来包括人事变动、资金冻结、机构撤资、跑路传言等一系列遭遇发声，承诺将尽责到底，归还一切欠款。
贾跃亭在公开信中写道：“乐视至今日之巨大挑战，我会承担全部的责任，会对乐视的员工、用户、客户和投资者尽责到底。我仍旧是乐视控股的执行董事和最大股东，辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市。乐视依然会把最好的产品奉献给大家，而乐视汽车更会按照既定的战略展开。再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”
乐视网于今年4月17日起停牌，已停牌近3个月，按照深交所发布的《上市公司停复牌业务备忘录》规定，重大资产重组的停牌时间不超过3个月。但目前的乐视并没有利好消息，一旦开盘很可能面临暴跌，因此，乐视股票将延期复牌，自7月18日起停牌不超过3个月。
02
最坏的日子
今天这个结局早有预兆，贾跃亭在今年早些时候就表示，未来将专注于做汽车。今年5月，贾跃亭已经辞任乐视网总经理职务，该职务由梁军接任。
贾跃亭的出局与乐视现在面临的危机脱不开关系，越来越多的金融机构对乐视失去了信心，贾跃亭身上的压力也越来越大。本周，招商银行向法院申请，对贾跃亭夫妇名下超过12亿元的银行存款冻结。
昨日，又有两只股权基金——私募基金诺亚财富旗下歌斐资产管理的歌斐创世鑫根并购基金，以及恒宇天泽发行的盈泰盛世精选乐视移动投资基金发出公开声明，表示鉴于目前乐视的情况，将加快退出乐视体系内项目。
北京恒宇天泽投资管理有限公司发出的声明称，公司管理的盈泰盛世精选乐视移动投资基金成立于2015年6月，期限为3年＋2年＋2年，截至目前本基金仍存续运行，尚未到期。在本基金运行过程中，乐视整体经营情况发生变化，有限合伙人方已于2017年3月13日、3月29日、5月31日三次向乐视方面发出《可转债到期赎回通知函》。根据该公司声明，2017年1月，北京恒宇天泽已委派投后管理部门专人负责本基金退出乐视事宜。
据了解，乐视控股、乐视智能移动(手机)、乐视影业、乐视云等公司,因收到来自金融机构、合作企业等的诉讼保全申请,已遭遇法院支持的司法冻结超过20起,包括现金冻结、股权冻结和其他资产冻结；且还有更多原来的合作伙伴对乐视系公司申请司法保全。一位金融业相关人士分析，这事最大的问题在于其他金融机构是否会跟进，如果其他金融机构也同样申请保全和退出，乐视方面可能会遭遇“灭顶之灾”。
除了这些金融机构“独善其身”，面对乐视不断迸发的资金问题，融创百亿元投资款效果不彰，截至7月5日，还有约25亿元没有到账。有融创内部人士表示，余下款项应该会按照协议约定陆续到账，目前剩余投资资金在到账过程中。有熟悉融创和乐视两家公司的人士表示，乐视的窟窿不光是资金的历史状况，更重要的是乐视对资金的使用方式，两家公司的风格完全不同，地产公司的资金使用有明确的时间表和回报测算，什么时候卖什么时候回款非常清晰。“但是乐视的风格完全不同，他们往往只有资金申请报告，回报测算什么都没有。”该人士表示，乐视让融创董事长孙宏斌不满的主要问题是“不算账”。
03
汽车梦仍在
从公司规划层面来说，贾跃亭并没有做错，他是一个战略心和野心齐备的企业家，但乐视之所以会到今天这个地步，很大的原因是没有量力而行。产业观察家洪仕斌指出：“乐视从一个视频网站起家，做成今天的规模确实不简单，贾跃亭的战略规划也绝对是高水平的规划。但就乐视目前的实力而言，它的战略资源和组织能力都还不够匹配这样大的生态系统。对于创业公司来讲，找到一个看似清晰的模式却盲目扩张是它们的通病，也是一场对赌，再高明的商业模式都离不开产品、用户、价值。”
乐视的战略规划太过宏大，按照业内的估算，除去电视、手机这些板块，乐视投资的体育产业、汽车产业都是需要大量烧钱的业务，汽车产业至少是500亿元左右的投入，体育产业也是一个短期很难见效、需要持久长期投入的产业，加起来至少六七百亿元以上的资金缺口，这些对于一个年净利润从未超过10亿元的企业来说已经超出了承受范围。
当然，离开乐视网也意味着，贾跃亭终于可以专心于他的“造车”事业了。乐视的互联网造车路一开始走得很顺利，并由贾跃亭一力推动前进。贾跃亭个人为汽车生态投资近10亿元，在他的坚持下，2014年底，乐视终于宣布“SEE计划”进军汽车行业，并表示将打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。随后，乐视围绕汽车展开一系列投资并购，并不断取得突破性进展。
但造车并不是一件简单的事，不管是乐视自身的研发投入还是对其他企业的投资，都需要“烧钱”。2016年下半年，乐视的造车梦遇到阻力。尽管汽车业务的投资仍在继续，但乐视已然陷入了资金链断裂的危机，甚至一度笼罩着裁员的阴云。
尽管汽车行业充满了不确定性和挑战性，同时也是个更加“烧钱”的领域，但汽车市场依然孕育着巨大的“造富”机遇。
除了贾跃亭，作为格力的第一掌舵人，2016年董明珠曾尝试收购新能源汽车企业珠海银隆，但遭到了股东大会投票反对而失败。随后为了打造新能源车，董明珠以个人名义增持珠海银隆，自掏腰包联合了一众互联网大佬，集资30个亿为珠海银隆新能源汽车进行投资，并获得了珠海银隆超过20%的股权，这其中，万达董事长王健林投了5亿元。
并非所有的人都对乐视和贾跃亭的未来持否定态度。7月6日，京东集团创始人刘强东在微头条发文力挺贾跃亭。刘强东称：“今天谈论乐视或者贾跃亭的成败为时尚早。但是至少有一点可以肯定：贾跃亭有情怀、有梦想、敢冒险、工作努力，作为一个创业者，值得肯定和赞扬。”
车和家创始人及CEO李想也公开表示：“现在是乐视最惨的时候，尤其是贾跃亭个人。我反而没有丝毫想要落井下石的想法，自己创办车企已经两年了，我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外，乐视也是全球为数不多、具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的企业全球不超过五家。在乐视最风光的时候，我们应该说问题;在乐视最糟的时候，真心希望乐视可以挺过来，尤其是乐视汽车”。虽然贾跃亭在乐视网的时代已经结束，但他的汽车梦仍在延续。